| Pergunta | Resposta |
| O que inspirou a cor dos ônibus da Viação Cometa S/A. | Devido ao desenho de um cometa que já fazia parte da pintura da Viação São Paulo-Santos, sugerindo rapidez no transporte, e também pelo fato de a empresa já não mais fazer apenas a linha entre a Capital Paulista e o Litoral Sul do Estado, Mascioli decidiu mudar o nome da empresa para Viação Cometa. O curioso é que a cor padrão da empresa, azul e bege, foram inspiradas por Mascioli num jogo de porcelana no qual ele e a esposa tomavam os chás da tarde na Europa. Desde a Viação Jabaquara, o italiano dizia que os ônibus dele teriam a mesma cor do jogo de chá. Fonte: Wikipedia |
| Quais empresas que a Viação Cometa comprou | O crescimento da Viação Cometa se deu através da compra de empresas de ônibus e linhas já existentes.
* Em 08 de junho de 1949 incorpora a Expresso Bandeirantes Viação S.A, extinguindo este nome. * Em 02 de outubro de 1950 compra a Rápido Serrano Viação S.A. e mantém o nome para algumas linhas * A partir de 1950 cria linhas novas com os itinerários "São Paulo - Campinas", "São Paulo - Jundiaí" e "São Paulo - Sorocaba" * Em 08 de dezembro de 1951 cria a primeira linha interestadual, São Paulo - Rio de Janeiro, pela recém construída Rodovia Presidente Dutra * Em 1954 é obrigada a aumentar a frota da linha "São Paulo - Rio de Janeiro" e compra 30 ônibus norte-americanos GM Coach modelo PD-4104, considerados inovações para época, já que contavam com motor de 211 cavalos, carroceria de alumínio, suspensão a ar e ar condicionado * A partir dos anos 70, a maior parte da frota era de ônibus com carroceria de alumínio * Nos anos 80, a empresa decide operar apenas em distâncias dentro de um raio de 600 quilômetros para melhorar a relação custo/benefício das viagens para a empresa Fonte: Wikipedia |
| Quando a Viação Cometa começa a fabricar seus onibus | Apesar de serem veículos mais caros, a Viação Cometa via vantagens na frota de veículos de alumínio. Além de a manutenção ser mais fácil, o veículo era mais leve e acabava gerando uma economia em motores e suspensões, já que o menor peso provocava menos desgaste dos componentes. Inicialmente os veiculos eram em sua maioria comprados da General Motors norte americana, mas na década de 60 com o alto custo de importação forçou a busca de soluções nacionais para a renovação da frota. Muitos chassis ODC(GM) foram reencarroçados Striuli (que oferecia carrocerias de duralumínio baseadas nos modelos fabricados nos EUA) e foram comprados Monoblocos Mercedes-Benz O-321 que usavam carrocerias de aço pesadas que ficaram pouco tempo na empresa, sendo que alguns veiculos foram re-encarroçados e outros vendidos para terceiros. Na década de 60 houve a nacionalização dos chassis para ônibus Scania, esses ofereciam vantagens significativas em relação aos concorrentes da época como maior potência, direção hidraulica e cambio sincronizado. A Cometa adotou juntamente com esse chassis as carrocerias CIFERAL de duralumínio produzidas no Rio de Janeiro, formando uma parceria que durou até o ano de 1982 na ocasião da falencia da CIFERAL. Desta parceria surgiram vários ônibus de sucesso, entre eles os CIFERAIs "Papo Amarelo", "Flexa de Prata", "Turbo Jumbo"(Ciferal Líder Exclusivo da Cometa) e finalmente o Dinossauro. Em 16 de março de 1983, a Cometa começa a operar a C.M.A. - Companhia Manufatureira Auxiliar - e fabrica os próprios ônibus. Começou a série de veículos "Flecha Azul", que foi até o Flecha Azul VIII. Alguns desses "Flexa Azul" eram equipados com câmbio automático, sendo a maioria dos carros convencionais sem ar condicionado. Existiu também o "Flexa Azul Leito", que dispunha do ar-condicionado, mas foram poucas unidades. Em 2000, lança outro modelo diferente da série Flecha Azul, sem a "caída" na frente e de 3 eixos, que faziam a linha São Paulo - Franca. O Flecha Azul foi uma re-implementação do projeto do "Dinossauro" que era construido pela CIFERAL até então. Por serem leves e operarem com motores SCANIA Turbinados, os "Flechas", com rodas raiadas de ferro de cometa eram conhecidos pela alta velocidade que conseguiam desempenhar. Após a entrada do grupo JCA, em 2001, a Cometa começou a comprar veículos das encarroçadoras tradicionais e quebrou a unanimidade de mais de 20 anos só de motores SCANIA na frota. Fonte: Wikipedia |
| Quando foi fundada a Viação Cometa S/A. | A história da Viação Cometa começa em 1937. O aviador italiano, Major Tito Mascioli, decidiu morar no Brasil definitivamente após chegar ao país pela primeira vez tripulando uma esquadrilha composta por 14 aviões Savoia Marchetti da Aeronáutica Italiana. Ele se tornou cunhado do agrimensor Arthur Brandi, que em 1937, fez um loteamento na região do bairro do Jabaquara, . A distância da região central de São Paulo impediu um sucesso maior das vendas. Então, Mascioli decidiu, através de concessão pública, criar uma linha de ônibus urbanos entre o Jabaquara e a Praça da Sé, no centro da cidade de São Paulo. A empresa inicialmente se chamava Auto Viação Jabaquara S.A. O empreendimento do ramo de transporte foi até melhor sucedido que o do ramo imobiliário. A Auto Viação Jabaquara chegou a ser responsável por quase a metade de todo o transporte coletivo da cidade de São Paulo. Em 9 de março de 1947 foi criada a CMTC- Companhia Municipal de Transportes Coletivos, que acabou pegando as linhas da Auto Viação Jabaquara. Mesmo Mascioli trabalhando como Tesoureiro na CMTC, ele não recebeu indenizações pelas linhas de ônibus apropriadas pela empresa pública. No mesmo ano, ele comprou uma empresa de ônibus existente desde 1943, a Empresa Auto Viação São Paulo-Santos Ltda.Em 1951, iniciava atuação no transporte coletivo da cidade de Campinas, interior de São Paulo, através da subsidiária C.C.T.C.( Companhia Campineira de Transporte Coletivo). A empresa atuou nas principais linhas da cidade até 1988 e teve em média 1200 funcionários. Fonte: Wikipedia |
